近日，工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。这意味着伴随汽车发展历程百余年的收音机，或将成为标配。
车载无线广播接收系统曾伴随着几乎每一款燃油车型，主要承担车内娱乐和接收信息的功能。近年来智能网联汽车迅速发展，车载实体收音机逐渐被部分汽车制造商淘汰，以车机大屏和通过数据流传输的收音软件取而代之。
一位智能座舱开发工程师告诉界面新闻，当更为智能、功能丰富的车机成为主流，已经少有汽车公司再保留车载无线广播接收系统，主要是因为消费者日常生活中对收听广播的需求已经逐渐降低。
此外，由于部署车载收音机会抢占车内空间，不符合当下部分品牌追求更大空间的设计理念，一些汽车公司对此开发热情不高。
有汽车公司的产品经理表示，车载收音机本质上是在独立车机之外备上另一套硬件系统，对车内布局造成一定影响。“就像一些电动汽车因为电池布局而取消备胎，尽管大家都知道在特殊时刻能够发挥作用，但还是选择舍弃。”
另一个原因在于节约成本。经过去年几乎不计投入、不计盈利的价格战厮杀，部分汽车公司将阶段性目标锁定为降本增效。由于需要满足车规级零部件要求以及电磁辐射标准，车载收音机的设计和制造成本高于普通收音机，这让一些主机厂做出减配的决定。
一位硬件开发工程师告诉界面新闻，安装车载无线收听广播需要布置无线电天线和信号解调芯片，会增加几十元的物料成本，“算是额外增加了一项较贵的成本支出”。
值得注意的是，尽管人们对车载无线广播的理解在智能汽车普及浪潮中有所变化，但搭载这项配置的重要性和必要性依旧。
工信部公布的《强制性国家标准项目建议书》指出，车载无线广播接收系统是突发应急状态下，确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。无线广播接收系统，在向驾乘人员主动发布如地震、洪灾等突发自然灾害，以及其他安全信息方面具有独特优势。
重要原因在于，调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。
反观2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端，到基站的无线传输距离仅为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。因此，当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。
事实上，实体收音机的不可替代性在新能源汽车蓬勃发展的今天，依然能够被人们感知。日前超强台风“摩羯”过境海南，令部分地区断水、断电、断网，无线电广播成为公众接收政府资讯的重要途径。而在2021年7月，河南郑州遭遇历史罕见的特大暴雨，期间几乎唯一没有受到影响的就是无线广播，很多被困群众通过车载广播收讯或求援。
放眼全球市场，欧盟、美国、日本、中东地区此前已就车载无线广播出台过相关标准和强制性措施。例如，欧盟于2014年发布2014/53/EU无线电设备指令，在2017年6月13日之后，欧盟市场上只允许销售满足指令且取得认证的无线电设备，车载广播收音机、车载数字音频广播、车载无线通信终端等都在上述指令范畴内。
当前造车新势力中，蔚来、理想和岚图仍然保留了车载无线广播功能。立足中欧的全球品牌smart品牌管理层告诉界面新闻，品牌的车型配备收音机，而且公司内部配有专门团队学习中国的法律法规，确保做到及时跟进。另有一位汽车公司产品经理表示，针对工信部强制开发要求，团队已经开始研究解决方案，以保留无线接收的基本硬件能力。
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